ESQUINA ORIENTE

Por Polo Esquivel.

·         Porqué se jactan que no hubo corrupción en las fallas de la Línea Dorada?

·         Acaso Miguel Ángel Mancera quiere proteger a su ex jefe, Marcelo Ebrard?

La corrupción que impera en el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), es grave y peligrosa para los funcionarios perredistas que gobiernan el Distrito Federal. Por más que el jefe de gobierno, Miguel Ángel Mancera Espinosa se quiera deslindar de las fallas de la línea 12 de ese medio de transporte sería imposible.

Porque precisamente su director, Joel Ortega Cuevas fue funcionario de la administración de Marcelo Ebrard y fungía como director de la Secretaría de Seguridad Pública (SSP), quien tuvo que salir por piernas por los sucesos de la Discoteca Nuews Divini, donde hubo 12 personas muertas. Qué paso en ese entonces, porque no lo castigaron?

Hoy es otra vez funcionario capitalino y nuevamente existen problemas en el cargo que desempeña. Porque no en su momento él se enteró de la problemática que tenía esa línea de transporte? Pero no sólo él debería ser juzgado por esa imprudencia registrada el 20 de junio del 2008

Sino también los demás funcionarios implicados en esa tragedia que enlutó a las familias de 9 jóvenes y tres policías. Todos sabemos que fue una imprudencia, pero porqué la justicia no es pareja. Hay otros ex funcionarios que también salieron absueltos, entre ellos el ex procurador, Rodolfo Félix Cárdenas; el ex delegado en Gustavo A. Madero, Francisco Chiguil Figueroa, y el actual subsecretario de Operación Policial de la policía capitalina, Luis Rosales Gamboa. Que pasa con los perredistas y la impunidad que priva en la capital

del país?

A quien echarle culpa de esas fallas detectadas en la Línea Dorada del Metro?. Fueron más de 40 mil millones de pesos los que se invirtieron. Con cuanto se quedaron los funcionarios de Marcelo Ebrard? Porque hoy quieren deslindar responsabilidades? Acaso quieren proteger al ex jefe de gobierno?. Habría que preguntarle a Miguel Ángel Mancera Espinosa? El fue su procurador durante su gobierno de hecho él lo impuso como candidato a la jefatura. Le deberá ese favor?

Pero sigamos con el tema de la Línea Dorada, que de dorada no tiene nada o a lo mejor es por la inversión que se hizo. Según técnicos especialistas las fallas son graves y por eso se suspendieron 12 de 20 estaciones. Aunque el El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro no descarta reconstruir una sección del tramo elevado de la Línea 12 correspondiente a las curvas 11 y 12, ubicadas entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera.

“Estamos revisando la posibilidad, pero la realidad es que en esas curvas el tren nunca va a poder pasar a más de 35 o 40 kilómetros por hora, ni llevar la velocidad de 70 kilómetros por hora que se requiere”, dijo Joel Ortega, director del STC. Las fallas se agudizaron en esa sección hasta que se ajustó la velocidad a 25 kilómetros por hora para garantizar el paso seguro, a cambio de una exigencia para trenes y rieles. “Hoy podemos decir que la línea tiene errores de diseño. Esta parte de las curvas 11 y 12 ubicadas entre las estaciones Zapotitlán y Nopalera.

Según el director del STC, Joel Ortega Cuevas “Estamos revisando la posibilidad, pero la realidad es que en esas curvas el tren nunca va a poder pasar a más de 35 o 40 kilómetros por hora, ni llevar la velocidad de 70 kilómetros por hora que se requiere”,

Las fallas se agudizaron en esa sección hasta que se ajustó la velocidad a 25 kilómetros por hora para garantizar el paso seguro, a cambio de una exigencia para trenes y rieles. “Hoy podemos decir que la línea tiene errores de diseño. Esta parte de las curvas 11 y 12 nos genera un grave problema de operación, porque el tren apenas va saliendo con una vuelta y antes de que termine ya está haciendo la otra torsión, esto lastima los trenes”, dijo.

Al finalizar un recorrido en el que se mostraron los daños sufridos en los rieles por el desgaste ondulatorio acelerado, Ortega señaló que en este tramo, donde las curvas forman una “S” con radios de 197 y 198 metros, las deformaciones fueron detectadas antes de la inauguración el 30 de octubre de 2012.

“En esas curvas fue cambiada la vía en el mismo mes que se inauguró. Están los documentos como testigos de que se cambiaron 900 metros. Esto implica que desde los recorridos de familiarización se había manifestado el desgaste ondulatorio prematuro”, destacó Ortega.

El STC detalló que la inadecuada interacción entre las vías y los trenes ha obligado a que se repongan más de 11 mil sujetadores y más de cuatro mil 500 durmientes. La vibración que genera también ha causado daños en 17 aparatos de dilatación y de cambio de vía.

“Si  cualquiera de estos dos aparatos falla, lo más seguro es que el tren no pueda embonar en la vía y sufra un percance; por eso es muy importante la operación de estos cojinetes. Los cortes que presentan son casi perfectos, es decir, que la prueba de esfuerzo a la que se someten está muy por encima de lo que el metal puede doblarse. Estamos ante una fuerza que puede causar un desastre mayor”, dijo Ortega.

Los daños se suma un pedido extraordinario de 120 pares de ruedas que serán instaladas en 30 trenes, debido a que su vida útil se redujo hasta 70 por ciento por ese desgaste;  tendrían un costo de siete millones 200 mil pesos, que se sumará al monto final que reporten las empresas ETF y TCO.

Los daños a los trenes también fueron informados al Metro por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles México, SA de CV, responsable de la construcción de los 30 trenes de la línea, a través de un documento fechado el 6 de marzo pasado. En éste se señala como una de las causas posibles del desgaste en las ruedas “irregularidades generales en las vías principales de la línea, manifestadas desde la puesta en servicio a usuarios”.

El desgaste en las vías también afecta el área de maniobras entre la terminal Tláhuac y la zona de talleres, tramo en el que se ubican las curvas 1 y 2 con radios de 108 y 112 metros, las más cerradas de todo el recorrido y por dónde circulan los trenes hasta 628 veces.

“El Gobierno del Distrito Federal define la estrategia jurídica adecuada para entregar un contrato por 200 millones de pesos a la empresa Alstom para que se haga cargo del mantenimiento de los 25.1 kilómetros de la Línea 12.

La responsabilidad que asumió el consorcio conformado por ICA, Carso y Alstom para dar mantenimiento a la Línea Dorada cuenta con fecha de término al 30 de abril próximo según un documento entregado al Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

Joel Ortega, director del STC, manifestó que el organismo deberá definir este nuevo contrato antes del 31 de marzo, fecha límite que acordó el consorcio para que se firme. “Alstom es parte del consorcio y aquí (en Línea 12) hay tecnología propiedad de Alstom en la parte de Energía, de Comunicaciones, de Pilotaje Automático y CVTC.

Finalmente, que decirlo, la medida populista del director del Metro traerá a larga problemas financieros. El hecho que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro analiza el esquema que se implementará para reembolsar a los usuarios cotidianos de la Línea 12 el costo de su viaje.

Joel Ortega, director del STC, aclaró que este plan de apoyo a los usuarios de la Línea Dorada no se traducirá en gastos extraordinarios para el organismo. Usted le cree? Al tiempo lo veremos, conociendo los antecedentes de dicho funcionario. Qué lástima que siga prevaleciendo la corrupción en las esferas gubernamentales. Aunque se jacten de ser honestos. No cree usted amigo lector. Hasta mañana. Comentarios a esquiveljesus30@gmail.com